共享单车：在价格与用户留存之间寻找平衡点
图片来源/新华社
■中国经济时报记者 吕红星
近日，关于“共享单车涨价”的新闻上了热搜。
美团单车发布公告称，由于硬件和运维成本的增加，从2022年8月10日23时起，7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别调整为15元、35元、90元；而此前这三档骑行卡无折扣价分别为10元、25元、60元。
成本上升，收入模式单一的困局凸显
共享单车涨价，许多网友吐槽说，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比公交还要贵，“最后一公里”骑不起了。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授在接受中国经济时报记者采访时表示，共享单车属于市场定价的范畴，不属于政府指令性定价，也不属于政府指导性定价。但是，波动的频率不能太频繁，波动的幅度也不能太大，否则，政府监管部门可能会给予相应的干预。
作为解决用户出行“最后一公里”的解决方案，共享单车以其灵活的特点的确为用户带来了不少便利。当前，共享单车市场格局稳定，基本被滴滴青桔、美团单车和哈啰单车三者瓜分。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对本报记者表示，由于运营维护管理、车辆折旧成本等因素，使得共享单车很难成为赚钱的工具。同时，随着“免押金”模式的普及，共享单车收入模式单一的困局进一步凸显，而伴随着成本的不断抬升，共享单车平台只能通过涨价这种简单粗暴的形式来维持运营。
洪涛认为，市场主体随着成本、市场波动，作一些调整，应该是无可厚非的，但是需要注意以下两个方面。
第一，作为市场主体应该重视的是成本定价法，需要将相应的成本调整给予说明。
第二，价格调整后，共享单车的服务不能下降，这是十分关键的问题，也是容易引起消费者投诉的问题。
应在市场价格与用户留存之间寻找平衡点
据了解，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%—20%。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%—30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。
在陈礼腾看来，共享单车在发展过程中，依旧存在着乱停放、堆积占道、人为损坏、故障车维修不及时、车辆不清洁等问题。这不仅影响了城市交通也降低了用户体验。对于平台来说，在给共享单车涨价的同时，也应该通过加强运维管理等方式不断提升用户体验。对于消费者来说，平台为其提供了出行便利，消费者也应在使用上爱护车辆，共同构建共享出行环境。
众所周知，互联网企业发展过程中，一直存在前期低价竞争、跑马圈地，后期涨价“收割”用户的逻辑。涨价的背后，是盈利模式单一的顽疾。
“除了共享单车就是共享充电宝。此前小电、街电、来电、怪兽充电等也通过涨价来提高收益。为解决盈利焦虑，各共享经济公司亟须构建新的增长路径，一方面通过精细化运营降本提效；另外，还可考虑基于海量用户建立强大网络渠道，在数据、流量、场景上深耕。”
陈礼腾表示，一味地涨价不是长久之计，涨价也不能成为唯一的“救命稻草”，严重的还可能带来用户的流失，更好的产品、更优的服务才能撑起新的增长。因此，如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，也成为共享单车平台需要思考的问题。
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